Quien sigue la seguridad pública en Los Ángeles ha visto los anuncios: la transit police — la policía del transporte público — está de vuelta, contratando. Lo que parece novedad es, en realidad, el tercer capítulo de una historia que dice mucho sobre cómo (no) se administra el trabajo policial por aquí.
Capítulo 1: existía y fue extinguida
LA ya tuvo policía propia de metro y autobuses — competente para todos los delitos ligados al transporte público: dentro de los vagones, de los autobuses y en las estaciones. En aquella época la cuenta se puso pesada: nómina, jubilación, aportaciones. La solución fue tercerizar todo al sheriff, por una tarifa fija.
Capítulo 2: el contrato partido en tres
En la renovación decidieron romper el contrato en tres, por región geográfica: una parte para la policía de Long Beach (la red pasa por la ciudad), una para el LAPD y una para el sheriff. En teoría, el policía más cercano responde más rápido. En la práctica olvidaron un detalle: el tren se mueve. Un servicio que empieza en la jurisdicción de Los Ángeles y termina en Long Beach sigue siendo de quien lo tomó en el origen — y es esa agencia la que se queda con todo el trabajo, aunque la otra esté parada en el andén donde terminó. Se volvió el desorden que hay hoy.
Capítulo 3: recrear desde cero — en el peor momento posible
Ahora, la nueva camada de comisionados del transporte decidió volver 30 años atrás: levantar de nuevo la policía del metro propia. El problema: crear un departamento de policía desde cero es carísimo — y California vive un déficit histórico de contratación; ninguna agencia logra llenar sus vacantes. La salida anunciada es pescar en pecera ajena: las vacantes piden solo laterals — policías ya certificados de otras agencias (aquel certificado que costó US$ 300 mil para ser emitido) — con salario inicial del orden de US$ 110 mil/año.
El elefante en el vagón
Nada de esto resuelve lo que más reclaman los usuarios: la presencia constante de personas en situación de calle y consumidores de drogas en los trenes y autobuses, que aleja justamente a quien depende del transporte para trabajar. Presupuesto hay — el metro invierte hasta en "embajadores" civiles para el abordaje social — pero la política de la propia administración del transporte desalienta la aplicación estricta de la ley ahí dentro. Policía uniformado en el vagón, sin respaldo para actuar, se vuelve presencia decorativa. Buena suerte al nuevo departamento.
Quién habla aquí: Eliel Teixeira y Edwin Wu son policías en activo en la región de Los Ángeles, California — brasileños de nacimiento, ciudadanos estadounidenses, con largas carreras en la policía. En Palavrão Tático hablan de policía para policías y entusiastas, sin traducirlo al lenguaje civil.
Atención: todo lo que se describe aquí vale para las reglas de California — y, en varios puntos, para el departamento específico de cada uno. En otros estados de Estados Unidos (Florida, Texas, Nueva York…) las reglas pueden ser bastante diferentes.
Mira este fragmento del episodio:
La policía del transporte público de LA: extinguida, tercerizada y ahora recreada (fragmento aproximado) — a partir de 43:40 · Palavrão Tático
Este artículo es una edición de referencia del episodio 40 de Palavrão Tático y está sujeto a ajustes y complementos editoriales. Para la conversación completa, mira el episodio. — Actualizada el 06/08/2026.
