Jason Lanzarini chega atrasado à própria gravação: um trajeto que levaria 50 minutos demorou uma hora e meia. No terceiro episódio do Cadê Moradia, ele e a corretora Dina Silveira falam do assunto que qualquer morador de Los Angeles conhece bem — o trânsito — e das mudanças que estão por vir.

"Aqui todo mundo tem o costume de andar de carro, e é uma pessoa por carro. Por isso o trânsito é muito intenso." — Dina Silveira, no episódio

O gargalo da 405

No mapa, Dina mostra o problema: entre o San Fernando Valley e o Westside, praticamente só a freeway 405 atravessa as montanhas de Santa Monica. É um dos trechos mais congestionados da região, usado por quem mora no Valley e trabalha perto da praia, e vice-versa.

O metrô sob a Sepulveda Pass

Dina conta que foi aprovado "agora em janeiro" um metrô subterrâneo para ligar o Valley ao lado oeste. A informação confere: em 22 de janeiro de 2026, o conselho da Metro aprovou por unanimidade a alternativa de metrô pesado (heavy rail), semelhante às linhas B e D. O traçado escolhido tem cerca de 13 milhas e sete estações, todo subterrâneo, da estação Van Nuys do Metrolink até a estação Expo/Sepulveda da Linha E, com parada no campus da UCLA e conexões com as linhas G e D. O custo estimado gira em torno de US$ 25 bilhões.

No episódio, Dina fala em ligação até Santa Monica e Mar Vista. O projeto aprovado termina na Linha E, no Westside; a partir dali, a conexão com Santa Monica é feita pela própria Linha E. Também não há data firme de inauguração: o próximo passo é o estudo ambiental definitivo, e o cronograma depende do financiamento. Dina estima "depois de 2030".

Ela acredita que o metrô vai valorizar o San Fernando Valley e regiões ao norte. É uma expectativa comum quando surgem novas linhas, mas não uma garantia — e o efeito, quando acontece, costuma se concentrar perto das estações.

Já existe: estação do LAX

Dina lembra que, perto do aeroporto, foi inaugurada a estação LAX/Metro Transit Center, aberta em junho de 2025, que conecta as linhas C e K e, em breve, o trem automático que leva aos terminais. Para ela, o desafio maior é cultural: convencer os angelinos a trocar o carro pelo transporte público.

Faixas expressas, carpool e transponder

Enquanto o metrô não chega, a alternativa é pagar para andar mais rápido. Jason explica que tem o transponder — o aparelho FasTrak, que cobra o pedágio automaticamente — para usar as ExpressLanes, as faixas expressas da 110 e da 10, gerenciadas pela Metro. O preço muda conforme o trânsito, e o número de pessoas no carro faz diferença:

• Quem dirige sozinho paga o pedágio cheio.
• Carros com duas ou mais pessoas viajam de graça na 110; na 10, em horário de pico, a isenção vale para três ou mais.
• O transponder tem uma chave para o motorista indicar quantas pessoas estão no carro; câmeras e fiscais conferem.

Os dois lembram das histórias de gente que põe manequim no banco do carona para usar a faixa de carpool — e acaba multada e no noticiário. Regras e valores variam por corredor; em Orange County, as faixas expressas da 405 têm regras próprias.

Quando a freeway assusta

Dina conta que, depois de um acidente de carro — numa rua comum, não na freeway —, passou um tempo evitando as vias expressas e usando avenidas como a Western, que liga San Pedro e Palos Verdes ao norte da cidade. Demorava mais, mas diminuía o estresse. É uma escolha comum entre recém-chegados, e as grandes avenidas de Los Angeles permitem esse caminho alternativo.

Fontes e verificação

• Episódio 3 do podcast Cadê Moradia (fevereiro de 2026), com Dina Silveira e Jason Lanzarini.
• LA Metro — Sepulveda Transit Corridor: aprovação da Modified Alternative 5 (heavy rail) como alternativa preferida, em 22/01/2026.
• NBC Los Angeles, Streetsblog LA e Daily Bruin — cobertura da votação de janeiro de 2026.
• LA Metro — LAX/Metro Transit Center, inaugurado em junho de 2025.
• Metro ExpressLanes — regras de isenção e pedágio nas freeways 110 e 10 (FasTrak Flex).

Esse assunto veio do episódio completo — assista:

South Bay LA, CA